JAKARTA — KNKT Ungkap Kebakaran Jadi Pemicu Utama Kecelakaan Kapal Laut

Keselamatan pelayaran di perairan Nusantara kembali menjadi sorotan tajam. Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) membeberkan fakta mengejutkan mengenai faktor terbesar di balik rentetan insiden kecelakaan kapal di Indonesia. Berdasarkan hasil investigasi mendalam, insiden kebakaran tercatat masih menjadi momok paling mematikan dan dominan dalam dunia pelayaran domestik.

Investigasi yang dilakukan KNKT bukan sekadar mencatat angka kerugian, melainkan membongkar akar masalah guna menerbitkan rekomendasi keselamatan yang wajib dipatuhi operator kapal, kru, hingga otoritas pelabuhan demi mencegah tragedi berulang di masa depan.

Dominasi Kasus Kebakaran dan Ancaman Truk Muatan

Data terbaru yang dihimpun KNKT menunjukkan bahwa sekitar 40 hingga 45 persen kecelakaan kapal di Indonesia disebabkan oleh amukan si jago merah. Menariknya, sumber api mayoritas bukan berasal dari kegagalan ruang mesin, melainkan dari muatan kendaraan yang diangkut di atas geladak kapal.

Dari total kasus kebakaran kapal yang diselidiki, sebanyak 65 persen berkaitan langsung dengan muatan atau truk yang membawa barang-barang berbahaya tanpa penanganan standar. Sementara itu, persentase kebakaran yang dipicu oleh kerusakan teknis ruang mesin terbilang sangat kecil.

"Pengendalian muatan menjadi bagian penting agar risiko kebakaran dapat diketahui dan ditangani sejak awal oleh awak kapal," tegas Ketua KNKT, Surianto Cahyono.

Kronologi dan Pembelajaran dari Tragedi Laut

KNKT menyoroti sejumlah kasus kecelakaan fatal yang pernah melanda armada penyeberangan nasional, seperti tragedi yang menimpa KMP Mutiara Sentosa II dan KMP Putri Yasmin. Rentetan peristiwa tersebut memberikan gambaran nyata betapa lemahnya pengawasan muatan sebelum kapal bertolak:

1. Tahap Penerimaan Barang: Truk logistik memasuki pelabuhan tanpa deklarasi muatan berbahaya (B3) yang transparan kepada pihak ekspedisi maupun operator kapal.
2. Proses Penataan di Geladak (Stowage): Kendaraan diparkir berdekatan tanpa ventilasi memadai atau pemisahan zat kimia yang rentan bereaksi terhadap panas dan guncangan ombak.
3. Munculnya Percikan Api: Hubungan pendek arus listrik kendaraan atau gesekan muatan berbahaya memicu api di tengah laut yang cepat membesar akibat lambatnya deteksi dini.
4. Keterbatasan Evakuasi: Api yang terlanjur menjalar ke kendaraan lain menyulitkan kru kapal melakukan pemadaman mandiri, berujung pada evakuasi darurat seluruh penumpang.

Perketat Skrining Ekspedisi Sejak di Darat

Melihat tingginya risiko tersebut, KNKT mendesak perbaikan menyeluruh pada rantai logistik maritim. Pengawasan ketat tidak boleh hanya dibebankan kepada nakhoda dan awak kapal saat kapal sudah berada di tengah laut, melainkan harus diperketat sejak barang diterima oleh agen ekspedisi di darat.

• Identifikasi dan Pelabelan: Setiap kemasan barang berbahaya wajib diberi label keselamatan yang jelas serta tercatat dalam manifes resmi.
• Pemeriksaan Fisik Kendaraan: Truk barang harus melewati proses inspeksi visual dan penimbangan akurat sebelum diizinkan masuk ke area dermaga.
• Pelatihan Tanggap Darurat Kru: Awak kapal wajib dibekali kemampuan membaca manifes barang berbahaya serta kesiapsiagaan memadamkan api khusus bahan kimia.

Langkah preventif ini diharapkan mampu menekan angka kecelakaan transportasi laut secara signifikan, mengingat peran vital kapal penyeberangan sebagai urat nadi konektivitas antar-pulau di Tanah Air.